En attendant les photos et la vidéo du réglage au banc, voici déjà les résultats 
Attention, la première courbe de référence n’est pas celle d’un moteur d’origine, car celui-ci est déjà libéré (suppression du catalytique, ouverture de la boite à air, changement du filtre à air par un BMC Racing, remplacement de la sortie par un Devil)
CBR600RR 2009 - BAZZAZ Z-FI TC - Courbes de puissance
Les valeurs de puissances sont données à la roue, la ligne noir est donc, dans mon cas, la ligne de référence, soit 111.6CV et 6.8kg/m de couple à la roue.
La ligne rouge est le résultat obtenu après réglage du boîtier, soit 117.5CV et 7.1kg/m de couple à la roue.
Ce qui donne au moteur 117.5 x 1.12 = 131.6CV, belle augmentation par rapport au 120CV annoncé d’origine (s’ils sont réellement là….).
Comme j’ai la possibilité de changer de map facilement par le biais du switch au guidon (option), j’ai demandé de faire un second réglage avec le DB Killer installé. Les normes de bruits devenant de plus en plus drastique sur les circuit, autant quand même essayer d’en tirer le maximum….
Voici le résultat:
CBR600RR 2009 - BAZZAZ Z-FI TC - Courbes de puissance avec db killer
La courbe rouge est celle sans DB (117.5CV et 7.1kg/m), la noir est celle avec DB killer (113.2CV et 7.0kg/m).
La différence de couple est infime, la perte de puissance est quand même de 4CV…
Au niveau DB avec le db killer installé, la sortie Devil donne un très bon résultat. Contrôlé à 50cm/90° par rapport à l’axe de la moto = 97DB, soit seulement 1db de plus que celui d’origine.
Ce que l’on constate également sur les courbes, c’est le couple très linéaire, super efficace sur piste 
Important, l’adresse du préparateur:
AV Racing (Alain) http://www.avracing.be
N’hésitez pas à le contacter de ma par (David (motofun) CBR600RR), c’est toujours bon pour le relationnel
